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7月新车销量将环比下降 经销商库存压力持续加大
发表时间:2020-07-02 10:19 浏览次数:696

        尽管自3月份起,中国汽车市场稳步回暖,但当前形势仍旧严峻。传统淡季6月份经销商相关指数的下滑印证了这一点。
        7月1日,中国汽车流通协会发布了6月份汽车市场运营数据。根据最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA(Vehicle Inventory Alert Index)显示,2020年6月汽车经销商库存预警指数为56.8%,较5月份上升2.6个百分点,较去年同期则上升6.4个百分点。今年以来,这一指数都位于荣枯线之上。
        经销商库存预警指数为何会高于去年同期?中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示,除了疫情影响,还有一点值得注意,去年6月份是国五清库存的阶段,导致车市非常高的增长率,流通协会早就判断今年同期负增长是定局。
        尽管如此,郎学红仍旧认为这一表现部分透支了后续市场需求。原因在于,6月份多地车展相继启动、“618”年中大促等活动加码,同时各地政府、厂家、经销商联合推出诸多优惠政策,使得客流和销量有所增长,这些举措一定程度上刺激了消费,但另一方面也使得7月、8月可能遭遇反弹。
        对于一线经销商而言,还有另一个难题。6月正处于半年任务考核节点,大多数经销商为完成考核任务“以价换量”提振终端,供过于求导致价格竞争激烈,单车利润下降甚至进销价格倒挂,经销商收益减少。
        值得注意的是,6月份进口品牌&豪华品牌、主流合资品牌库存高于自主品牌。流通协会认为,这是由于自主品牌经销商受厂家政策影响,集中在5月发力,6月销量目标相对保守,库存水平下降。
        这是否意味着豪华品牌和合资品牌抗风险能力有所下降?
        流通协会发布的“中国汽车经销商之声”调研问卷显示,无论是豪华品牌、合资品牌还是自主品牌,整个经销商网络的满意度和信心度均呈下降趋势,其中,合资品牌的整体下降幅度最大。包括南北大众、北京现代、通用雪佛兰等主流汽车品牌经销商的反馈,都体现出一定程度上的市场困境。
        据流通协会品牌经销商联会秘书长宋涛介绍,上述汽车品牌经销商反映出的困难主要包括:一是由于库存系数较大和销售价格倒挂的原因,售前二三级毛利持续下滑,售前整体亏损较大;二是由于市场价格下滑,主机厂返利获取难度增大,返利率下降,盈利困难。
        二手车市场表现同样回落。中国汽车流通协会副秘书长罗磊透露,二手市场景气状况出现季节性回落,需求和销量均有所下滑。
        中国汽车流通协会调查的一组数据显示,49.9%二手车行业人士认为市场总需求减少。同时,尽管国内疫情基本平复,但超过半数二手车从业者反馈,线下集客量不增反降。
        从6月份的整体表现来看,7月份无论是新车市场还是二手车市场都难言乐观。流通协会认为,受到市场需求透支和恶劣天气双重影响,加之传统汽车消费淡季因素,消费者需求明显减少。但厂家批售量仍然持续加码,新车经销商库存压力可能进一步加大。同时各地方政府出台的刺激政策效力也在逐渐衰减,该协会认为预计7月新车市场将环比小幅下降,销量难以大幅攀升。
        对此流通协会建议,后疫情时期经销商应根据实际情况,理性预估实际市场需求,合理控制库存水平,提升网络盈利能力、加强渠道的风险治理,做好资金管理,控制成本费用,降低经营风险。
           来源:AI财经社         编辑: 黄左

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